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淺談公路養(yǎng)護(hù)中銑刨攤鋪技術(shù)

我國針對(duì)路面沉降的維護(hù)與保養(yǎng)方面的技術(shù)研究一直在繼續(xù)，而銑刨攤鋪技術(shù)作為一種比較傳統(tǒng)的技術(shù)種類，其在我國道路圍護(hù)中的已經(jīng)較為成熟的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)效果也十分明顯，本文針對(duì)路面沉降中的銑刨攤鋪技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行幾點(diǎn)分析研究。 在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，目前銑刨攤鋪技術(shù)的應(yīng)用十分普遍，這項(xiàng)技術(shù)在我國相對(duì)來說已經(jīng)比較未完善，使用范圍廣，針對(duì)很多路面問題都能夠進(jìn)行應(yīng)用。而本文從養(yǎng)護(hù)的角度來對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行論述。 1 銑刨攤鋪技術(shù)概述 銑刨攤鋪技術(shù)在我國的應(yīng)用時(shí)間較長，技術(shù)相...

公路瀝青路面主要病害處治方案與設(shè)備選型

公路建成通車后，隨著通車年限的增長以及交通量的不斷增加，瀝青路面各種病害也接踵而至。為了保障暢通與提高公路的服務(wù)質(zhì)量，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)高效的通行環(huán)境，必須對(duì)公路的各種病害進(jìn)行及時(shí)的處理，保障過往車輛的行車安全。危害公路行車安全的瀝青混凝土路面病害種類很多，歸納起來可分為四大類(裂縫類、變形類、松散類、其它類)，隨著主要病害的出現(xiàn)而逐漸降低公路的服務(wù)能力。因此，有必要結(jié)合瀝青路面出現(xiàn)的主要病害，提出合理的處治方案和配套施工設(shè)備，以恢復(fù)瀝青路面性能，延長使用壽命。瀝青路面病害類型...

微表處技術(shù)在白改黑工程中的應(yīng)用

某旅游公路于2012年9月建成通車，全長12.1km、寬7m，采用水凝混凝土路面，該旅游公路屬于典型的山區(qū)道路，彎多坡陡，既有橋面也有隧道。隨著每年旅游人數(shù)與通車數(shù)量的激增，通過近四年的運(yùn)營，原水泥混凝土路面已出現(xiàn)板邊板角破損、接縫破損、路表面起皮(剝落、露骨)以及路面磨光成鏡面等病害。且行車噪音大、行車舒適性差、車輛輪胎磨損問題突出。因?yàn)樵撀范问锹糜斡^光專用線，所以相關(guān)旅游管理部門在早期養(yǎng)護(hù)階段提出了白改黑的設(shè)想，希望將該路段改成黑色瀝青路面，并改善路容路貌、降低行車噪音...

關(guān)于刀具磨損之“不良”磨損

刀具磨損是切削加工中基本的問題之一。了解刀具磨損的形式和原因，可以幫助我們?cè)谌粘Ｗ鳂I(yè)中延長刀具使用壽命，避免施工異常。在了解過刀具的不同組成部分以及刀具的最佳磨損案例之后，今天，小維將跟大家分享一些具有實(shí)用價(jià)值的刀具不良磨損的案例及應(yīng)對(duì)措施。鋼質(zhì)刀體沖蝕嚴(yán)重 狀況：相對(duì)于刀尖，鋼質(zhì)刀體和墊片已經(jīng)嚴(yán)重磨損。從圖片可以看出，刀具旋轉(zhuǎn)狀況良好。原因和結(jié)果：導(dǎo)致這種形態(tài)磨損的原因之一是在大行走速度下銑刨松軟材質(zhì)。這種銑刨條件往往會(huì)導(dǎo)致刀體磨損嚴(yán)重，刀尖磨損輕微。解決辦法：一是使...

維特根：為銑刨機(jī)帶來持久高產(chǎn)能的GENERATION A刀具

切削技術(shù)是路面銑刨機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的重要核心能力之一。銑刨轉(zhuǎn)子、刀座和切削刀具之間的理想?yún)f(xié)作對(duì)完美的銑刨效果至關(guān)重要。這就是維特根不斷完善切削技術(shù)中所有組件的原因。當(dāng)GENERATION A刀具與對(duì)應(yīng)的高度專業(yè)化的維特根機(jī)器結(jié)合，體現(xiàn)出了高效、卓越的銑刨效果。這也意味著，項(xiàng)目施工成本得到優(yōu)化，并且保證了理想的施工效率。 1.碳化物刀尖：銑切過程中的高產(chǎn)能GENERATION A傘狀碳化物刀尖可用于銑刨各種硬度等級(jí)的瀝青層。精心設(shè)計(jì)的刀尖形狀可以對(duì)鋼質(zhì)刀體起到...

公路快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用研究

近年來我國公路建設(shè)高速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示: 截至 2016 年底，我國公路總里程達(dá) 469. 63 萬 km， 其中高速公路里程高達(dá) 13. 10 萬 km［1］，居世界第一。盡管高速公路總里程已位居世界第一，但以車 道里程、路網(wǎng)密度、道路質(zhì)量等指標(biāo)衡量，我國同 發(fā)達(dá)國家仍有不小的差距［2］。此外，我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)工作存在明顯不足，養(yǎng)護(hù)資金投入比 例較低，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)” 觀念依然存在。經(jīng)過近 30 a 的建設(shè)，我國公路路網(wǎng)基本成型，公路發(fā)展將逐漸由建設(shè)向養(yǎng)護(hù)管理過渡。...