某旅游公路于2012年9月建成通車，全長12.1km、寬7m，采用水凝混凝土路面，該旅游公路屬于典型的山區(qū)道路，彎多坡陡，既有橋面也有隧道。隨著每年旅游人數(shù)與通車數(shù)量的激增，通過近四年的運營，原水泥混凝土路面已出現(xiàn)板邊板角破損、接縫破損、路表面起皮(剝落、露骨)以及路面磨光成鏡面等病害。且行車噪音大、行車舒適性差、車輛輪胎磨損問題突出。因為該路段是旅游觀光專用線，所以相關(guān)旅游管理部門在早期養(yǎng)護階段提出了白改黑的設想，希望將該路段改成黑色瀝青路面，并改善路容路貌、降低行車噪音、提高行車舒適性。公路路面通常分為兩種:水泥混凝土路面(即白色路面)和瀝青混凝土路面(即黑色路面)。水泥混凝土路面的特點是強度大、相對耐久性和水穩(wěn)定性好，但噪音大、行車舒適性差、養(yǎng)護難度大且措施單一;瀝青混凝土路面的特點是瀝青材料對溫度敏感性強、噪音小、行車舒適性好、易養(yǎng)護，是公路路面的主流類型。兩種不同路面從設計角度講，分別有各自不同要求的路面結(jié)構(gòu)形式，水泥混凝土路面屬于剛性路面，而瀝青混凝土路面屬柔性路面，如果想將原有的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式變?yōu)槟軌蚍蠟r青混凝土路面結(jié)構(gòu)類型的要求，那么需要解決的核心問題，或者說需要跨越的最大障礙就是由剛變?nèi)?。而白改黑路面是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)形式，具有特殊的應力應變形式，技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是防水，辦法有兩種:(1)挖除水泥混凝土路面，重新鋪筑瀝青混凝土路面;(2)采用專用設備破碎原水泥混凝土路面面板，使之成為柔性基層，再加鋪熱拌瀝青混凝土面層?？梢钥闯鰺o論采用哪一種方式，對于目前狀況下的華山甕峪旅游公路而言，都存在相當大的浪費(因為目前使用狀況基本良好)和相當大的施工難度。鑒于此，為了達到路面使用質(zhì)量和提高行車舒適性，在不影響正常通車的前提下，選擇采用經(jīng)濟合理且有效地預防性養(yǎng)護手段———微表處技術(shù)應用方案，這種簡易的白加黑路面，用較小的投入可以迅速提升了路面使用性能和服務水平，同時，對于延長道路的使用壽命、節(jié)省工程造價、保護環(huán)境等方面具有顯著的社會和經(jīng)濟效益。本工程采用白改黑技術(shù)，是在已通車運營一定時間的舊水泥混凝土路面上加鋪微表處稀漿混合料，對原有水泥混凝土路面病害經(jīng)過處理后作為新路面基層，起到承重和傳遞荷載的作用。通過前期原路面病害調(diào)查，采用雙層微表處進行施工，下層攤鋪6mm厚MS－Ⅱ型微表處用作粘結(jié)過渡層，以期達到防水、層間粘結(jié)、剛?cè)徇^渡等目的。其混合料級配較細，能有效的阻止水的下滲，有良好的防水功能。上層攤鋪10mm厚MS－Ⅲ型微表處，用作行車表層，其混合料級配較粗，可以滿足行車抗滑、耐磨的要求。同時為了保證層間粘結(jié)，灑布SBＲ改性乳化瀝青粘層油，灑布量0.25g/m2～0.40g/m2。
技術(shù)優(yōu)點
采用微表處技術(shù)進行白改黑施工，具有如下技術(shù)優(yōu)點:
(1)微表處單位面積建設成本遠低于傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料，且不需要大型拌和站等配套設施，大大降低工程造價。
(2)作為薄層罩面結(jié)構(gòu)，厚度僅為18mm，對路面標高的增加極少，能夠保證隧道內(nèi)的通車凈高和減少橋梁負重。
(3)與原路面具有良好的粘結(jié)性，具有較高的抗滑性能和耐磨性能。
(4)具有顯著的封層效果和優(yōu)越的防水功能，提高水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性，可以有效防止路表水的下滲，從而更好地保護路面結(jié)構(gòu)。
(5)半幅施工，施工機械較少，不影響正常的通車要求，在適宜的情況下2小時即可開放交通，減少施工對交通的影響。
(6)作為冷拌冷鋪的施工工藝，微表處常溫施工，不釋放有害氣體和煙霧，對環(huán)境影響較小，符合環(huán)保要求;
微表處技術(shù)及其施工工藝
微表處是采用專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配合比拌和成稀漿混合料，通過攤鋪槽均勻攤鋪到原路面上，通過短期養(yǎng)生快速開放交通的具有高抗滑性和耐久性的薄層。作為預防性養(yǎng)護的重要手段，該技術(shù)能快速建立和恢復路面的表面功能，并起到保護路面結(jié)構(gòu)的作用。
施工工藝
(1)原路面病害處置
①板塊換修。對需要進行更換的板塊進行破碎，換填同等砼強度的水泥混凝土，并對混凝土表面按原路面紋理進行處理。
②裂縫、構(gòu)造縫。參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)條款，其具體要求如下:“對于3mm以下裂縫參照規(guī)范進行擴縫后用道路專用封膠進行灌縫處理?！贝笥?mm的裂縫進行密封膠或瀝青灌縫處理，3mm以下的裂縫不用處理;橫縫、縱縫、脹縫和施工縫等構(gòu)造縫采用專用填縫料，對其進行灌封處理。灌封材料選用橡膠瀝青灌封膠，經(jīng)國家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，其指標如表5:
③錯臺。錯臺高度小于1cm，可用小型銑刨機鑿除錯臺，修補縱坡變化控制在1%以內(nèi)。當錯臺高度大于1cm，且有一塊板不穩(wěn)定時應進行換板處理。
④脫空經(jīng)檢測評定為板塊脫空且板塊間有較好的傳荷能力，可采用灌注水泥漿進行板下封堵處理。
(2)微表處施工
在充分總結(jié)試驗段鋪筑的基礎上，進行微表處施工作業(yè)。
①畫出施工控制線，以保證攤鋪車沿直線行駛。有路緣石、車道線等作為參照物的，可不劃控制線。
②攤鋪車攤鋪稀漿混合料:根據(jù)施工路段的路幅寬度，調(diào)整攤鋪槽寬度，應盡量減少縱向接縫數(shù)量，在可能的情況下，宜使縱向接縫位于車道線附近。將符合施工質(zhì)量要求的各種材料裝入攤鋪車內(nèi)，并開至施工起點，對準控制線，放下攤鋪槽，調(diào)整攤鋪槽使其周邊與原路面貼緊。打開攤鋪車各傳動離合器，開動發(fā)動機，使各部位準備進入工作狀態(tài)。按室內(nèi)設計和現(xiàn)場集料含水量，依次或同時按配比輸出集料、填料、水和乳液，進行拌和拌好的混合料流入攤鋪槽，當混合料注滿攤鋪槽容積的二分之一以上時，開動攤鋪車勻速前進，需要時同時打開攤鋪車下邊的噴水管，噴水濕潤路面。攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量基本一致，保持攤鋪槽中混合料的體積為攤鋪槽容積的1/2～1/3。當攤鋪車內(nèi)任何一種材料快用完時，應立即關(guān)閉所有輸送材料的閥門，讓攪拌器中的混合料攪拌完，并送入攤鋪槽攤鋪完后，攤鋪車停止前進，提起攤鋪槽，將攤鋪車移出施工點，用水清洗攪拌器和攤鋪槽。施工中，超大粒徑集料產(chǎn)生的縱向刮痕應盡快清除，不能及時清除的，必須立即停止攤鋪，直至問題解決后方可繼續(xù)施工。
(3)養(yǎng)生和開放交通:①稀漿混合料鋪筑后，在初期養(yǎng)護期內(nèi)，禁止一切車輛和行人通行。
②稀漿混合料達到開放交通時間后應盡快開放交通。經(jīng)養(yǎng)生和初期交通碾壓穩(wěn)定的微表處在行車作用下應不飛散且完全密實。
結(jié)合該旅游公路微表處工程，通過現(xiàn)場施工以及后期的路面檢測及跟蹤調(diào)查，總結(jié)如下幾點白該黑路面微表處施工影響因素及其質(zhì)量控制建議。
(1)在舊水泥混凝土路面進行微表處施工前，應通過詳細的現(xiàn)場實地調(diào)查和路況檢測，分類分析原路面的各項病害，提出針對性的處治措施。對于直接影響微表處施工質(zhì)量的水泥板塊施工縫、板底脫空、錯臺、較大的裂縫等進行必要的預處理，確保作為新路面基層的水泥板塊的整體穩(wěn)定。
(2)水泥混凝土路面作為剛性路面在其上加鋪柔性微表處罩面，因兩者材料特性差異較大，加之山區(qū)水泥混凝土路面隧道、彎道等處“鏡面”病害較多，在經(jīng)過“精細銑刨”后必須灑布粘層油，以提高層間粘結(jié)力，避免層間推移和脫落。因此適宜的施工工序是確保微表處施工質(zhì)量的重要保障。
(3)微表處施工作為預防性養(yǎng)護手段，應嚴格從源頭控制各項原材料的質(zhì)量和用量范圍，進場的各項原材料除應滿足現(xiàn)行部頒標準和地方標準外，尤其對關(guān)鍵指標，如細集料砂當量、SBＲ改性乳化瀝青5℃延度、軟化點等進行重點控制。
(4)山區(qū)道路微表處施工應根據(jù)不同施工路段，考慮隧道、彎道以及坡度較大的長爬坡等路段，適時微調(diào)乳化瀝青用量、膠乳添加量和混合料級配，充分利用技術(shù)手段，使微表處罩面路用性能達到最佳狀態(tài)。
(5)施工中應嚴控稀漿混合料漿狀，避免出現(xiàn)離析等現(xiàn)象，確保攤鋪到路面的稀漿混合料顏色一致，表面

均勻、無花白料、飽滿，施工線性順滑、平順。

摘自：《公路交通科技》，作者：宋成志、孔祥明