隨著我國高速公路建設(shè)隧道越來越多，多高速公路隧道比例占路線長度的50%左右甚更高,如已運營的廣甘、映汶高速公路隧道長度均占路線長度的50%左右，正在建設(shè)的雅康、汶馬高速公路隧道規(guī)模均超過路線長度的50%。近年來，隧道交通安全事故屢見報道，特別是晉濟高速公路巖后隧道'3 1”特別重大道路交通?；啡急鹿屎?隧道運營安全越來越引起人們的重視。研究表明:下坡方向長、特長隧道水泥混凝土路面易發(fā)生行車安全事故，這與洞身水泥混凝土路面抗滑性能嚴重不足密切相關(guān),因此，有必要采取措施提高隧道內(nèi)水泥混凝土路面的抗滑性能。中國多條縞速公路采用銑刨方式改善隧道內(nèi)水泥混凝土路面的抗滑性能，但未見使用效果的系統(tǒng)跟蹤報道。本文選取了四川省內(nèi)發(fā)生多起事故的高速公路，對多個隧道鋪裝銑刨前后的橫向力系數(shù)進行了跟蹤觀。

一、工程概況

1.1 LZ高速公路
CS隧道是LZ高速公路上唯一一座特長隧道， 全長5 106m，雙向四車道上下行分離式。2013年12月底建成通車,2014年6-7月份不到2個月的時間內(nèi)發(fā)生12起交通事故。事故集中在下坡、隧道右洞的水泥混凝土路面段。
原路面結(jié)構(gòu)隧道洞口段400 m鋪裝采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA- 13+6cm中粒式改性瀝青混凝土AC -20C +防水粘結(jié)層+26cm水泥混
凝土基層+C20水泥混凝土調(diào)平層;隧道洞身段采用28cm水泥混凝土面層+C20水泥混凝土調(diào)平層。水泥混凝土路面采用滑模攤鋪,縱向刻槽施工工藝。.
1.2 YX高速公路
YX高速公路某段沿線地形險峻左幅為50 km的長大下坡為克服差，通過螺旋隧道展線降低平均縱坡。運營約2年時間內(nèi)發(fā)生多起交通

事故，且集中在下坡、隧道左洞的水泥混凝土路面段。原路面結(jié)構(gòu):長及特長隧道洞口段300~500 m鋪裝采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA- 13 +6cm中粒式改性瀝青混凝土AC -20C +隧道防水粘結(jié)層+24cm水泥混凝土基層+C20水泥混凝土調(diào)平層;長及特長隧道洞身段采用25~26cm水泥混凝土面層+C20水泥混凝土調(diào)平層。水泥混凝土路面采用橫向刻槽。

二、現(xiàn)場調(diào)研及交通事故特點
為剖析隧道內(nèi)水泥混凝土路面事故多發(fā)原因，筆者進行了現(xiàn)場調(diào)研，并調(diào)取了事故視頻等資料,事故多發(fā)點具有以下特點:
(1)L Z高速公路CS隧道內(nèi)水泥混凝土路面采用滑模攤鋪技術(shù)、縱向刻槽,刻槽施工規(guī)范,刻槽磨耗不明顯。YX高速公路上的隧道內(nèi)水泥混凝
土路面采用橫向刻槽,刻槽有磨耗現(xiàn)象。無論是縱向刻槽還是橫向刻槽，刻槽之間水泥條幾乎沒有微觀抗滑構(gòu)造用手觸摸非常光滑,在燈光照射下出現(xiàn)‘鏡面”一樣的反光現(xiàn)象。
(2)下坡段，重載貨車為降低輪轂的溫度,不停對輪轂灑水降溫,輪跡帶處路面潮濕,局部有積水現(xiàn)象。
(3)事故多發(fā)點主要位于下坡段，對應(yīng)的上坡路段事故很少。
(4)隧道洞口過渡段采用復(fù)合式瀝青路面洞身為水泥混凝土路面，事故均發(fā)生于水泥混凝土路面段。
(5)根據(jù)發(fā)生事故時的視頻記錄，事故車輛主要是失去平衡，輕者打滑沖上路沿，重者側(cè)翻橫倒在隧道內(nèi)，事故形態(tài)以側(cè)翻為主。
(6)通過壓縮行車道,強制限制行車速度,事故大大降低。

三、結(jié)論
(1)車速過快,部分車輛不按限速規(guī)定行駛，并在隧道內(nèi)超車和隨意變更車道，導(dǎo)致發(fā)生交通事故的概率大大增加。通過壓縮行車空間，強制降低行車速度,限速由開始的80km/h，降為60km/h,事故明顯減少，車速過快是造成事故的主要外因。
(2)事故多發(fā)點位于下坡、隧道內(nèi)水泥混凝土路面段，重載車輛為降低輪轂溫度不斷灑水輪跡帶潮濕橫向力系數(shù)急劇降低是引起事故多發(fā)的內(nèi)在原因。
(3)事故多發(fā)點與水泥混凝土路面抗滑性能偏低，相關(guān)性較好,表明橫向力系數(shù)SFC可客觀反映水泥混凝土路面的宏觀抗滑性能,構(gòu)造深度指
標應(yīng)在水泥混凝土路面刻槽前測試以反映微觀構(gòu)造。
(4)隧道內(nèi)水泥混凝土路面多由土建單位建設(shè)，進行配合比設(shè)計時主要關(guān)注強度，忽視了作為路面對表面功能的需求，施工時反復(fù)抹平表面,使路表形成光面。盡管采用硬刻槽工藝提高了水泥路面的宏觀構(gòu)造深度,但水泥路面的抗滑性能不僅與宏觀構(gòu)造有關(guān)更與微觀構(gòu)造密切相關(guān)光面的水泥路面幾乎沒有微觀構(gòu)造,在潮濕或薄水膜狀態(tài)下路面抗滑性能明顯下降車輪與路面的附著力急劇降低，從而易引發(fā)交通事故。
(5)銑刨工藝可以改善隧道內(nèi)水泥混凝土路面的抗滑性能，且常規(guī)銑刨效果優(yōu)于精銑刨，但運營約1.5后,SFC又將衰減到40以下，該工藝僅是臨時措施。因而在隧道水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，如果沒有考慮銑刨工藝對路面結(jié)構(gòu)強度的影響,不宜推廣應(yīng)用，否則易引起斷板等結(jié)構(gòu)性病害。

(6)隧道洞口段瀝青路面橫向力系數(shù)明顯優(yōu)于水泥混凝土路面如有條件為提高隧道內(nèi)水泥混凝土路面的抗滑性能，對運營或在建隧道，受凈空限制宜采用超級微表處或薄層罩面方案,待建隧道宜采用復(fù)合式路面或露石水泥混凝土。

    想要租賃德國維持根2米銑刨機W2100、W2000、維持根W1900精銑刨機，維持根W130H銑刨機（1米）、維持根W100H銑刨機（1米)、德國維持根隆聲帶銑刨機（路肩警示帶銑刨機）W50H等大中小各種銑刨機十臺；以及攤鋪機和壓路機等路面設(shè)備，請點擊進入筑邦建機官網(wǎng) http://techsfortechs.com/，或撥打13707315277聯(lián)系我們！